93年式の日本車が走行距離○○万kmを突破し海外騒然ｗｗｗｗ 72歳のオーナー「私よりも長生きするだろう」

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日本車 93年式 走行距離 200万km ニュージーランドに関連した画像-01

「全然壊れないんだけど...」93年式の日本車が走行距離200万kmを突破し海外騒然ｗｗｗｗ

日本車 93年式 走行距離 200万km ニュージーランドに関連した画像-02

＜記事によると＞

ニュージーランドに住む新聞配達員の所有する1993年式『トヨタ・カローラ』がなんと走行距離200万kmを突破。今でも壊れることなく走り続けているとして、地元メディアがこの快挙を報じた。

グレイム・ヘブリーさん（72）が今年3月あるマイルスートンを達成した。

彼は今から12年前に走行距離8万kmの『トヨタ・カローラ』を購入。新聞配達業者の彼は日々の仕事でウェリントン市からニュープリマス市まで片道5時間近く運転し、毎週5000kmほどの走行距離を積み重ねていったようだ。

車は2週間おきにメンテナンスに出されていたことから壊れ知らずで、走行距離は200万kmを突破した。

「自分が整備担当でなければ（200万kmの走行距離を）信じていなかった」と語ったのは整備士のジョン・シャーマン氏。カローラがここまで長い距離を走行できたのは、日本車の信頼性はもとより、定期的な整備やメンテナンスのおかげだったと言う。

グレイムさんは「私よりも長生きするだろう」と考えている。

以下、全文を読む


走行距離200万キロを突破したカローラ▼
日本車 93年式 走行距離 200万km ニュージーランドに関連した画像-03

＜この記事への反応＞

良いモノは定期的なメンテナンスで一生持つという証拠

数年おきにバッテリー交換が必要なテスラなんかよりもよっぽどエコなのでは？ガソリンさえあれば永久に動くというのは効率的だ

さすがトヨタ

トヨタは信頼性抜群だからな！

でも普通の人だと2週間おきのメンテナンスは無理っしょｗ

自分は長年フォードを愛用してきたけど壊れることが多くてね。トヨタに乗り換えてそれ以降はもうトヨタしか買ってないです・・

日本車じゃなくヨーロッパか中韓の車が走行距離200万キロ行ったらニュースにしてくれ




さすが日本車、さすが世界のトヨタだお！
そんなEVだかなんだかよりも、こうやって長く大切に乗るのが一番エコだお
やる夫　喜び　グー


毎週5000kmも凄すぎるだろ・・・いやマジで人間より長生きしちゃいそうだなこれ
24-1




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この記事へのコメント

  • 1  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    良い音でしょう？余裕の音だ　馬力が違いますよ！
  • 2  名前： 返信する
    ���Υ����ȤϺ���ޤ�����
  • 3  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    海外で日本車見るとかっこよく見える不思議
  • 4  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    10万kmで普通買い換えるからな
    こんな走るものなんだな
    まあ相当メンテナンスしてると思うが
  • 5  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間おきにメンテナンス。壊れる前に直してるだけでしょ。
  • 6  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    今後はそのポジションを中韓車が占めるだろうけどな
  • 7  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    カローラバン懐かしいなぁ　大昔に外回りの営業で乗ってたわ
  • 8  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >ガソリンさえあれば
    2週間おきにメンテナンスで定期的にエンジンオイル交換やバッテリー交換、タイヤ…車持った事無いアホはしゃべるな
  • 9  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    EVじゃ無理
  • 10  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    トヨタに自動車の技術を伝えたのは韓国ってこと、
    あまり知られてないようだね。
  • 11  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    財〇省＜な！走行距離で税金にしたら儲かるだろ
  • 12  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    地球一周４万キロやと考えたらスゲーな
  • 13  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    いくらトヨタ車でも通常の使い方してたら無理やね
    異常と言える頻度で業者にメンテ出してたからこそ可能だったんだろう
  • 14  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>10
    あなた日本人にしてはよきひとね ( :
  • 15  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    貧困層にはそうだろうな すぐぶっ壊れて結局損するんだけどな
  • 16  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    安物買いの銭失いとは先達の教えである
  • 17  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    週5000てすごいな
    自分週500で走るほうだと思ってたが全然じゃないか
  • 18  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    これがトヨタに求められるものなのよ。

    今のトヨタは見失ってる。

    デカくて高くて不細工な車ばかり作ってる。
  • 19  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    安藤剛史は人から金を脅し取るキチガイ糞ガイジサイコパス
  • 20  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>4
    当時の日本車が特別に丈夫だっただけの話で、今のは外車以下やで。
  • 21  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    毎週5000km乗ってられるこの人頑丈やね
    1000km乗ったら次の日休まないと体もたんわ
  • 22  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    メンテ言うてもNY人のメンテ程度でそこまで行くのすごいわ
  • 23  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    年代的にスプリンターカリブの兄弟車かな。
    俺も社用車で乗ってたけどマジで故障知らずで80万くらい走った。
    5ナンバーサイズのワゴンのパッケージングの良さを思い出しながら今もHONDAシャトルに乗ってる。
  • 24  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    普通は経験重ねて進化してくんだけど
    相変わらず信頼性上がってないんだけどどうなってんの？
  • 25  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>10
    人類の知性の出発点は韓国という噂だぞ
  • 26  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間ごとにメンテナンスを頼んでいたら結構な金額になりそうだが・・・
  • 27  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    新聞配達業で片道5時間かけて出勤するというのも驚きだ
  • 28  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    大事に乗ってるな
  • 29  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    メンテナンス大事
    機械も人も
  • 30  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    トヨタに限らないけど今の車は電子制御されてるからマメにメンテしてもここまで走れないだろうなぁ
    機械的な部分はメンテ出来ても電子部分は整備士じゃいじれないし
  • 31  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>17
    狭くて信号多い日本ならそれでも走ってる方だよ
  • 32  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    すぐ壊れるのにどうやって？
  • 33  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>8
    2週間おきにメンテナンス？？？
  • 34  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ＥＶ車がエコだというが、これから大量に生産することによるCＯ２より
    一台で走行距離が数十万キロ走行が当たり前の車を大事に使う方が
    エコじゃないのか。
  • 35  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>1
    そのあとあんな軽い轢かれ方で死亡するというのが腑に落ちない
  • 36  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>34
    エコなんか金儲けの手段だからな
  • 37  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    タクシーとかも凄い距離走るしな
    こまめなメンテは寿命を凄く伸ばしてくれる
  • 38  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    昔のトヨタはマジで壊れないんだよな。
    今のトヨタは見習うべき。
  • 39  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    メンテナンスってバラすんじゃなく目視点検でしょ、ボンネット開けて目視だけじゃなく下回り点検もしっかりやってるはず、長距離走ってると些細な異常にも気付きやすい
    FFだろうしMTなら部品交換で長持ちする、ATならトランスミッション死んだら車を買い替えたほうが早い
  • 40  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    メンテナンス代で新車が買えそう
  • 41  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    業務用だから定期的に整備してもらえるか
  • 42  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    疎らだけど週１００〜３００ｋｍくらいかな
    5000ってすげぇな
  • 43  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ※38
    もう18万キロのプリウスαまだ壊れてないぞ
  • 44  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    週5000キロで草
  • 45  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>5 毎週5000��2週で10000�夘當未縫�イルとエレメント交換だと思うけど君、もしかして車所有したことないのかな〈笑い〉
  • 46  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間ごとにメンテって聞くと多いけど1万キロごとならおかしくないな
    というか1万キロごとに点検するように職場か保険とかで決まってるんじゃないか？
  • 47  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    中国と韓国は大量生産だから無理かな
    検品基準が日本と違う、あいつらの基準は７割で工場乱立させるから、壊れにくいことにコストかけるような脳味噌ないよ
    あいつらが安い製品を出せるのもこれのおかげなので
  • 48  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    俺の車も30万kmだからまだまだ行けるな！
  • 49  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    片道5時間ってなんだよ
  • 50  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>43
    プリウスは３０万キロくらいは余裕だよ、５０万のもみたことある
  • 51  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    日本だと維持する方が金かかりそう
  • 52  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    エンジンとか稼働する部分は摩耗するから交換するだろうし
    さすがに外装を除いてテセウスの船じゃないのか
  • 53  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>4
    週に5000キロのペースだと年に2台半買い替えなきゃいけないと思うとすごい
  • 54  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>46
    一般的にオイル交換が５０００キロ〜６０００キロ　フィルター交換が５０００キロ〜１万キロだからさぼらんかったら壊れにくいよ
    車を壊すアホは仕組みを理解してないアホが大半で内燃機関黒墨ドロドロのやつが大半だし学習能力ないガイジが多く何度も破壊してるはずなのに車検でなんとかなると思ってる連中が大半で車検の基準すら理解しとらん
    そんな奴が多いから商売なりたつんだがね。
  • 55  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>38
    それは未来になってみないと分からんが、
    20〜30年前程度のトヨタ車なら後進国でいっぱい走ってるよ
  • 56  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ちょうど保険更新でodoメーターみたとこやけど
    ほぼ通勤オンリーで年1万3000しか乗ってなかったな
  • 57  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    オイル交換ってやっぱ重要だね
    必要経費だしケチらんとこ
  • 58  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    MT車で１日600キロ走行したことあるが翌日はクタクタで何もできなかった
    やっぱり向こうは広いだけあって信号とか少なくて直線が多いんだろうな
    ストップアンドゴーが少ないほど車への負担が減る
  • 59  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    BMなら半年くらいで何かしらトラブル出るのに
  • 60  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>33
    なぜ記事すら読まないのか

    実際はオイル交換程度だろうけど、走行距離考えたら
    2週に1回のメンテは程好いペースだろうな。距離長い時は
    適性空気圧維持するだけで蓄積ダメージが違うし
  • 61  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>58
    それの原因はブレーキパットだな
    デフォルトのブレーキパットは周りにパット粉をまき散らすから壊れやすい原因になる
    ブレーキディスク錆まみれ変色する原因の大半がそれが原因
    デフォルトよりも消耗速いけど社外のスポーツパットは粉まき散らさんから車を長持ちさせるって意味では最強
  • 62  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ＞車は2週間おきにメンテナンスに出されていた
    そんな丁寧に扱えば、長持ちするのは当然だろ！！
    アメ車だってヨーロッパ車だって、2週間おきにメンテナンスに出されていたすれば50万kmは走るに決まっている！！！！
    真面目に作っていた頃のドイツ車なら100万kmは走るだろう。
  • 63  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>4
    10万で乗り換えなんて金持ちか情弱かの2択だぞ
    欠陥車じゃなければ車検時整備だけで20万はいけるわ
  • 64  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    週に5000km走るってどういうことだよ！？
    日本でいうと青森から鹿児島往復しても4000kmだぞｗ
  • 65  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>2
    黙ってろ死ね
  • 66  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    年式的に3Eエンジン辺り、タイベルやオイルシール、ウォーターポンプとかエンジンをバラしてないだけで部品代は相当かかってるはず
  • 67  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>18
    ハイエースの耐久性知らんの？
    全ての車にそんな耐久性持たせても意味が無いからね
  • 68  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>38
    先代のカローラフィルダーなんて雨漏りして酷かったわｗ
  • 69  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    AE100ってバブル期の車出しなぁ
  • 70  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    週一でオイル交換か
  • 71  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>62
    テセウスの船みたいにパーツを替え続ければ永久にもつけどな
    入れ替え不能なパーツの寿命が事実上の最大寿命だろ

    200万持ったという話に50万とか100万とか引き合いに出すのはジョークなのか？
  • 72  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>64
    日本基準で考えると無理のある距離だけど信号の数が極端に少ないんだろうね
    それでも小さな島国で日本の総面積より狭いのに良くそれだけ走るもんだ
  • 73  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    バブル期に開発された日本車はコストも掛かってて特に丈夫だったとは聞く
  • 74  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    電子装備満載の今の車じゃとてもむりだろうな。
    ながもちさせるなら90年代の昔の車なんだよなぁ。
  • 75  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    日本車でも某メーカーのディーゼルエンジンはユーザーが対策しないと不具合が出る位には信頼性低かったりするからなぁ
    日本車なら壊れないとは思わない方がいい
    見える聴こえる感じる部分だけじゃなくて、少しは信頼性やメンテナンス性の方にも金を掛けろよと

    ちょっと前にその某メーカーの熱狂的信者に聞いたら、あぁそれね。対策すれば問題ないから！とか抜かしやがったわ
    それは問題ないとは言わねぇよと
  • 76  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    この時代の日本車はアホみたいに頑丈だからなぁ...
    なかなかぶっ壊れないからアメリカから敵視されたし
  • 77  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    200万kmも走れば博物館に入れていいレベル
    ただ残念ながらあまりにも映えない、カローラバンじゃなあ
  • 78  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>62
    ドイツ車なんて昔も今も日本車より壊れるけど･･･
    そもそもヨーロッパは定期的に部品交換するってスタンスで車を作ってるから、交換しなきゃ壊れて当たり前だが
  • 79  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>76
    スーパー301条でアメリカから日本車の性能に嫉妬してジャパンバッシングがあったので1990年辺り、そのころの車は電子制御の部品がまだ少ないから整備もしやすい
  • 80  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>76
    CVTが原因だと思うよ
    ATやMTみたいに歯車がなくベルト１本で変速してるんだし負荷すさまじいからね
  • 81  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    エンジンは流石に乗り換えてたりするんかな？
    オーバーホールだけではこの距離は厳しそうな気がするがどうなんだろう？
  • 82  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>80
    DCTが壊れるってのは割と聞くけど、CVTが壊れるって聞かないな
  • 83  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    こうやって古い車がまだ走ってるからという理由で下請けは何十年も前の部品を一生供給することを強要される
    何十年前は月に数十万個作ってたから数円で作れても今じゃ年に数個しか出ないのに同じコストで作れとか平気で言ってくるし地獄でしかない
  • 84  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>81
    この時代のカローラ系のエンジンならイケる
    今でもハイエースのエンジンは多分大丈夫
  • 85  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>83
    今でもAE86の部品とか作ってるからな
  • 86  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>7
    この年式のカローラはシンプルな部品しか付いてない。バンならパワーウインドウも無いかもよ。基本的なエンジンとミッション以外はラジオぐらいかな(笑)
  • 87  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>62
    2週間で10000km走行すんだからオイル交換必須って事だろ
  • 88  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>82
    ジャトコのCVTはマジで壊れる。セレナ、特にC25C26のセレナなんかは
    泣かされた人多数やで
  • 89  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>85
    作っては居るがヘリテージパーツって見当違いで本当に欲しい消耗部品を基本出してくれない
  • 90  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    日本車はすげえな
  • 91  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ほぼ毎日仕事で乗って10万キロ走るのに３年ほど掛かった覚えがあるのでこの距離は脅威
  • 92  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    テセウスの船みたいにオリジナルのパーツ殆ど残ってなかったりして
  • 93  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>88
    昔のZFのATみたいだな･･
  • 94  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    マイルスートンて
  • 95  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>74
    内緒にしといてくれ
    90年代車までプレ値でやられたらたまらん
  • 96  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>5
    1週間で5000km走るなら2週間毎のメンテナンスではオイルとエレメント必須。ただ延々時速100kmで走るような乗り方だから意外と痛まないしもし長距離で止まったら目も当てられないからエンジンルーム内のケーブルなどの目視確認は必須。壊れる予兆があったら交換するのが予防整備と言って日本でもディーラーがちゃんとやってる。
  • 97  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>95
    スポーツ系以外は海外では興味なしだから大丈夫、あらかた狩りつくされた
    ファミリーカーや商用車は二束三文、フェリーに乗せる金のほうが高くつくかも
  • 98  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>97
    それでもハイエースは別格、ハイエースというブランド
  • 99  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    こういうふうに長く乗るのと新車にバンバン乗換えるのって実際どっちがエコなんや？日本政府の見解はエコじゃないから長く乗るほど税金高くして乗り換えさせたろだけも
  • 100  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>13
    この頃の日本車というか特に普及価格車は20年30年使い古された枯れた技術で作ってるから壊れようが無いのも事実。
    新しい技術入れた欧州高級車が壊れると言われることの真逆だし最近の日本車だと電子部品のために同じ耐久性は持ってない。
  • 101  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    あのホイールとか懐かしいな
  • 102  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>40
    新車にもメンテナンス代はかかるんだよなw
  • 103  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    1万kmでメンテか。いい乗り方だな。
  • 104  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>102
    多分意味合いを誤解してる、今まで掛かった部品代で新車を買える価格を超えてるだろうという意味
  • 105  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    結局乗り換えた方が早い位のメンテ代掛かってるだけだろ
  • 106  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>105
    現地の人にとっては「外車」だからな
  • 107  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    10万キロで買い換えってのは嘘ですね
  • 108  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>83
    じゃ図面開放してよ
    バイクなんか絶版パーツの製作と直販で大儲けしてる会社あるぞ
  • 109  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    見た目も凄い綺麗だけど大事に乗ってるんだなぁ
  • 110  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    毎週５０００キロも乗ってたら２週間に一回メンテは妥当っちゃ妥当だけどちゃんと続けるのはすごいな
    オイル交換もしっかりやってるんだろうなぁ
  • 111  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>105
    新車に買い替えたところで、2週で10000kmのペースで走るんだから
    すぐに新車の購入価格に同等のメンテナンス費用が上乗せされる
    だけだろ
  • 112  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ニュージーランドという島国で日本と違って入ってくる輸入車の数も少ないだろうから車を選ぶ選択肢も限られるだろうな、部品すら注文して相当待たされるだろうし
  • 113  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    90年代車はもっとも品質高いんじゃないか？
    金融は崩壊しつつあったが、当時はまだまだ企業にも暮らしにも余裕があった
    技術にコスト掛けられた時代だったから手抜きが無かった
  • 114  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>113
    バブル期に建てたラブホは中身スカスカで解体が楽らしい
    大量に建設の注文があって工期が全然間に合わないから手抜きが凄い
  • 115  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>113
    この型がバブルで基本的にお金掛かってて、次のがバブル崩壊でコストダウン
    モデルになるというタイミングだね
  • 116  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    EV車失神
  • 117  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ２週間おきのメンテといかそんな金あるなら買い替えたほうがよっぽど安いだろ
  • 118  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>117
    2週間と言うから錯覚するんで、10000km毎だと考えたら乗り換えたところで
    メンテコストは大して変わらんだろ
  • 119  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>117
    それは結果論、日本基準で簡単に買い替える車体がゴロゴロしてるとは辺境の島国では考えにくい、日本は車の製造国でもあり外車も手に入るのは貿易のお陰
  • 120  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    さすが昔から社畜車と言われるくらい頑丈やな
  • 121  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>118
    何かそういう計算出来ない人って妙に多いよね
  • 122  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    10000km走ってオイル交換とタイヤのローテーションやるついでに
    下回りチェックして、CVジョイントのプリーツとかを適時交換みたいな
    感じだろうな。ウォーターポンプとかどれ位持つんだろ？
  • 123  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>117
    期間より走行距離で見ろよ
    新車でも同じことするわ
  • 124  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    うちの旦那も2週間おきに股間のメンテするだけで100歳までよく働いてくれるわ
  • 125  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    故障云々で忘れられてるけど200万キロ維持できたドライバーの技量もすごい
    書いてないけど事故に関する事が書いてないということはそういう事だろう
    いつ事故を起こすか巻き込まれて廃車になるかわからん車を大切にしてる事実は事実
  • 126  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>124
    何気筒？３とかだったらキングギドラだな
  • 127  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    夏の最高気温が24度の国だと長生きするのか
  • 128  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>5
    壊れないようにすることをメンテナンス、保守・維持することなんだけどなｗ
    日本ならだいたい年間1万キロ前後くらい？もうちょい少ないか。
    それでも年1回のメンテっておかしな頻度じゃねえだろ。
    2週間って単語しか見てないやろ
  • 129  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>127
    紫外線と湿度が車の寿命を縮める、日本はそういった意味で過酷な環境
    だからこそ日本車の耐久性が高く設計されている
  • 130  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    火葬場付きの車は要らん
  • 131  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    外国人がいい加減だからポストに入れないで車から庭に投げるだけだろうなｗ
  • 132  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>125
    googleでルート見てみたけど、放牧地の中を延々と走って行く感じで
    居眠りしそうだわ
  • 133  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>10
    全く知られてないな。
    そんな事実が無いからな
  • 134  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>13
    1万キロごとのメンテって異常か？
  • 135  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ・安全運転で車体に負荷をかけない優良ドライバー
    ・しっかりとした点検をするメカニック
    ・車体にやさしい気候のニュージーランド
    ・故障しにくい当たりを引き抜いたオーナーの強運
    これだけ揃って成し遂げた偉業
  • 136  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    毎週5000kimだから10000km毎にメンテしてる感じか
    それだけ使う道具からマメにやって大きなトラブル避けてるのね
    しかし70オーバーでその走行距離こなしてるってタフな人だなあ
  • 137  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    1万キロ毎に定期メンテナンス入れてたらこんなに持つのか…
  • 138  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ニュージーランドの気候もあんのかな
  • 139  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>10
    三菱車のライセンス生産しながらトヨタに技術を教えてたんだw
  • 140  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    でもそれ日本だと罰金になります
  • 141  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>10
    ああ知ってる
    晩飯が焼肉だと翌日少しだけ元気で働けるってやつね
  • 142  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>137
    逆に、毎日きっちりと動かして熱入れてやってるから持つって面もあるとは
    思うんで、一般的な日本の走行パターンじゃ当てはまらないだろうけどね。
    日本でも地方のタクシー会社なんかは都市部で20万から30万km走った
    中古を買ってきて使ってるみたいだけど、その程度の距離だと新車扱いだそうな
  • 143  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    消耗部品が今でも流通していて、整備し易く、機能も簡易の上でのトヨタだからの証
    そういう意味ではトヨタのランドクルーザー50はもっと流通していても良い車
  • 144  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ワンオブサウザンド
  • 145  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    100万kmも行かずに爆発しそう
  • 146  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>10
    なら爆発炎上するようなクルマばっか作ってんじゃねーよ
  • 147  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間に1回メンテに出すこの人が逆にすげえよ
  • 148  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>4
    海外在住やけど40万キロとか普通なんだわ
    10万キロで買い替えさせんと日本国内経済回らんのだわ
  • 149  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    まあ資源もないくせに日本がまだまだ使える車を贅沢にポイしてるのを外人が喜んで買っていくのも当然なんだよな
    次から次へ買わせるために業界が作らせてるイカれた法律のせいもあるけど
    JAFなんかは車の税金にアホかって文句いってるけど
  • 150  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>143
    ７０、８０はよく聞くけど５０は初めて聞いたな
  • 151  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    工作機械も昔の方が頑丈なんだよな
    今の最新の機械は脆い
  • 152  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    一週間で5000キロも自分の命を預けてる車だからメンテの多さも確かに理解できる
    日本の基準で考えがちだが車がそれだけ高価で長持ちさせないといけないんだろうな
  • 153  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    日本だと車検で酷いことになりそう
  • 154  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    営業車で使ってたわ
    もうリッター8キロも無いだろ
    初代RAV4も壊れなかったな
  • 155  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>153
    そもそも車検を理解してないやつが多すぎる
    車検ってのはあくまでも車検項目にそって問題あるかどうかしかみないからな
    例えばハザードランプがいつ点灯しなくてもおかしくない状態でも今は点灯してるから問題ないと判断される
    これは悪ではなくまだ使えるものを勝手に交換され値段あがったら文句言う客がいるから整備側の責任ではなく客の責任
    車検時には問題なく機能してたものが車検あけてから問題が発生しても車検には一切問題がないってのが車検
    客はコスト抑えることしか頭にないから当然だよね
  • 156  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    made in japanが世界に通じてた時代のものだな。
  • 157  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間ごとの整備って愛がすごい
  • 158  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>156
    いまでもトヨタはNO1やで
    モリゾーが就任してからNO１は奪還した
  • 159  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>155
    ユーザー車検で毎回通してるが最低限の確認しかしてないし国側が都合よく国民から金を巻き上げる為の制度でしかない、そのおかげで車屋も潤うし何もしらないオーナーは良くわからないまま金を取られる、取られた明細を説明しても車の構造を理解できないから都合がいい
  • 160  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    オレ以外全員おっさん
  • 161  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    古い車は定期的にメンテしないと走れないから、古い車の方が質が良いとは限らん
    日本だと車検も大変になっていくしな
  • 162  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間ごとと思うと頻度が高い気がするが、1万キロ毎ならオイル交換のついでに何か変わったことあるかー、無いなー終わりって程度だろう。
  • 163  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    100km/hで走り続けても5時間を毎日仕事で運転すんのか…このオーナーの体の耐久性もすごいな
  • 164  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ものすごく大当たりな完成度の車と、たゆまぬメンテの賜物
  • 165  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    最近は車運転しない子が増えたから
    200万キロがどれだけ凄いか理解してなさそう
  • 166  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>104
    嫌味も理解できないか
    買った新車はメンテなしで週5000ｋｍを何週走れるの？
  • 167  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>5
    走行距離を考えたら当たり前やないか
  • 168  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>107
    10万キロで買い替えってのは10万キロで車の寿命が来るって話じゃなく
    日本の環境で10万キロだと大体10年、そうなると予防的な意味も含め
    丁度いくつかのパーツが要交換になるタイミングなんで車検通すのに
    それまでより費用が嵩む、なのでここで費用掛けてパーツ交換して乗り
    続けるか買い替えるかってタイミングになってるだけよ。古くなれば
    故障リスクは上がるしね。自分である程度メンテ出来る人ならその辺も
    自己判断出来るんだけど、出来ない人にとっては一種の保険になる
  • 169  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2年あっても5000kmも走ってないわ
  • 170  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    90年代半ばのトヨタ車の頑丈さは異常やで。

    ウチのチェイサーもまったく壊れ知らずだったわ、つい最近まで。
  • 171  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    エンジン内部や足回り、シャシー等調べる為にトヨタが新車と交換してくれるんじゃね？
  • 172  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    走行税が採用されたら破産するだろ
  • 173  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    しかも見た目もまだキレイだな
  • 174  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    当時のトヨタと今のトヨタは全くの別物
  • 175  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>6
    ジェレミー・クラークソン「ハッ！」
  • 176  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    地球一周4万キロかｗ
    ホンダのアメリカンバイクで2周したなｗ
  • 177  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>166
    お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな
  • 178  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    これトヨタ自身が買い取って展示すべきやろ
  • 179  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    すぐに燃える韓国製
  • 180  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>178
    それやっちゃったらこの人の現在進行形の記録をトヨタが潰すことになる
    大切に車を維持してる伊藤かずえの真似しようにも中古で購入した車輛だしそこまで宣伝材料にはならない
  • 181  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>88
    副変速機つきのCVT7はひどかった
    ZC72スイフト、9万kmでトランスミッション異常のランプ点灯でディーラーに見せたら一次(エンジン)側から二次(駆動)側への油圧抜けでASSY交換40万円だと
    営業はこんな事例みたことありませんってとぼけてたけど、工場の担当者が元ジヤトコの中の人でCVT7は苦情がとても多かったって暴露してくれたw
  • 182  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>115
    100系カローラはトヨタの社内会議でも相当紛糾したっていう話を聞いたことがあるよ
    エアコン標準装備、SUS304マフラー、ベロア調シート採用で最上級グレードは200万オーバー、カローラを求めるお客様はミニクラウン、ミニセルシオを望んでいるのか、本当にカローラはこの路線で良いのかって
    その反動とバブル崩壊の影響が110系カローラの残念な仕様になってしまったのだけど
  • 183  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ＞日本車じゃなくヨーロッパか中韓の車が走行距離200万キロ行ったらニュースにしてくれ

    とっくの昔に５００万キロくらい走ったボルボが有るよ。P1800だな。このシリーズはエンジンが丈夫。特にピストンがごつい。おれはこれの派生のエンジン用のピストンを流用で使ってる。
  • 184  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    ガソリン代の総額が知りたい
  • 185  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    200万キロ走って人間が無事というだけですべて納得できる
    年に何回も事故してSNSで自慢してるDQNも居ればこういう人も居るわな
  • 186  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    10万kmでもヤバいのに。エンジンどうなっているんだろ？
  • 187  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    まだ生涯で2万キロ程度しか車を運転してないからようやくこの人の車の1/100か
  • 188  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    過去の製品をパブリックドメイン扱いにして工業用3Dプリンタで
    個人が5万くらいで故障したパーツを製造できる時代になるといいんだけどね
    なんかの車種が似たようなことやってたはずだけど
  • 189  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>188
    樹脂パーツは図面データがあれば製造はできるだろうけどアルミや金属パーツは強度や耐久性を求められるからせいぜい内装なんかのパーツでしか活用できないだろうね、走行に必要な部品が出ないのが現状での問題
  • 190  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>169
    それは乗らなさすぎだろ
  • 191  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>190
    都市部なんか多分そんなもんだよ、たまの休日しか乗らないとそんなレベル
    そこまで乗らないと走行距離縛りの自動車保険じゃないとかなり割高になる
  • 192  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    70歳を超えた老人が車運転してるぞ。免許返上だと騒がないのか？
  • 193  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    2週間ごとにメンテとか金持ちか！長距離とはいえ面倒すぎるｗ
    昔の車は今みたいにコテコテコンピューターも入ってないしシンプルな分長持ちするんだろうか
  • 194  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >でも普通の人だと2週間おきのメンテナンスは無理っしょｗ
    普通の人は週５０００キロは走らんやろ
  • 195  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>189
    911 GT2 RSのピストンは金属3Dプリンタで作ってたりする。ピストン内部に
    冷却用オイルの流路を作る目的らしい
  • 196  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    きょーびの軟弱なスマホは見習いやがれぇぇぇぇぇ！！！
  • 197  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    >>169
    レンタカーのほうが安上がりだろ
  • 198  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    無理だな。油脂、ガスケット、ベルト、プラグ、オルタ、ラジエータ、クラッチ、シンクロ、ミッション全部交換してたとしても、12年間走り続けたフレームと「ストレス受けまくり」のハーネスは腐ってる。そのうち事故る前に買い直しなさい！
  • 199  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    今は稼ぐためにどんな製品でも定期交換が必要な部品を仕込むからな
  • 200  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    定期メンテで車も家もPCも
    人間すら健康を手に入れられちゃうんだな
  • 201  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    片道5時間かけて新聞配達して利益出るのかな
  • 202  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    この人にどこを重点的にメンテしてるか聞いてみてくれ
  • 203  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    まるで80年代のスナップショットだな。
    最近撮られてたものに見えない感じがいい。
  • 204  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    新聞配達の仕事をするのに毎日往復10時間、週5000キロ走行しても儲けがあるの凄いね。
    日本だったら交通費から完全に足が出ちゃう。
  • 205  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    俺の４トン200万キロ越え ってもトラックなら普通か
  • 206  名前： 名無しオレ的ゲーム速報さん 返信する
    大事に乗ってくれてありがとうグレイムさん。
    あなた共に駆けることができてカローラも幸せそうだ。

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